{"id":3992,"date":"2021-04-08T20:07:29","date_gmt":"2021-04-08T23:07:29","guid":{"rendered":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/?p=3992"},"modified":"2021-04-08T20:07:29","modified_gmt":"2021-04-08T23:07:29","slug":"los-pasos-inteligentes-de-peatones-que-ayudaran-a-evitar-atropellos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/los-pasos-inteligentes-de-peatones-que-ayudaran-a-evitar-atropellos\/","title":{"rendered":"Los pasos inteligentes de peatones que ayudar\u00e1n a evitar atropellos"},"content":{"rendered":"

Crean un tipo de paso de cebra con radares que puede detectar la velocidad del peat\u00f3n antes que ponga un pie en el pavimento.<\/p>\n\n\n\n

Por lo general, y en situaciones de circulaci\u00f3n urbana, la gente reacciona r\u00e1pidamente, pero a veces no lo suficiente. Por ejemplo, si un ni\u00f1o cruza corriendo la carretera para subir a un autob\u00fas que se ha detenido en el lado opuesto, es muy poco probable que el conductor de un coche espere que esto ocurra, con consecuencias potencialmente muy graves.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Aunque los sensores pueden detectar la proximidad de personas u otros objetos a un veh\u00edculo y avisar al conductor, la advertencia llegar\u00eda demasiado tarde en el caso de que un ni\u00f1o corriera hacia la carretera. \u00bfQu\u00e9 se podr\u00eda hacer? Pues recurrir al elemento \u2018smart\u2019 que rige nuestra tecnolog\u00eda desde 2007, y hacer que los pasos de peatones se vuelvan como nuestros m\u00f3viles: inteligentes.<\/p>\n\n\n\n

Proyecto Horis: Pasos inteligentes de peatones
En el proyecto HORIS, el Instituto Fraunhofer de F\u00edsica de Alta Frecuencia y T\u00e9cnicas de Radar (FHR), el Instituto Fraunhofer de Circuitos Integrados (IIS) y el Centro de Aplicaciones Fraunhofer de ‘Movilidad e Infraestructura Conectadas’ se han fijado el objetivo de mejorar la seguridad vial, especialmente en situaciones en las que hay un gran n\u00famero de usuarios de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEn lugar de confiar \u00fanicamente en un aviso de proximidad en el coche, como en el pasado, el objetivo es predecir el comportamiento de forma fiable\u00bb, explica el Dr. Reinhold Herschel, director de grupo de Fraunhofer FHR. Si un ni\u00f1o se cruza en la carretera, el objetivo es que los sensores detecten el peligro inminente en cuanto el ni\u00f1o empiece a moverse, ahorrando un tiempo valioso y, en algunos casos, incluso salvando vidas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Sensor del radar MIMO para detecci\u00f3n de movimiento, desarrollado en el Franunhofer FHR<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Prevenir los accidentes viales<\/h3>\n\n\n\n

Para empezar, los sensores se instalar\u00e1n en puntos cr\u00edticos de la infraestructura: en las paradas de autob\u00fas y tranv\u00eda, por ejemplo.<\/strong> Desde estos lugares, controlar\u00e1n la velocidad de las personas que esperan en las paradas y transmitir\u00e1n los datos al tr\u00e1fico en movimiento de las inmediaciones. Como estos sensores de radar no registran im\u00e1genes \u00f3pticas, no hay problemas de privacidad ni de protecci\u00f3n de datos.<\/strong> De hecho, tambi\u00e9n deber\u00eda ser posible utilizar los algoritmos de evaluaci\u00f3n en los sensores de radar del coche a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

Los tres institutos han dividido las tareas de desarrollo en funci\u00f3n de sus \u00e1reas de experiencia:<\/p>\n\n\n\n

  • El Fraunhofer FHR se centra en la parte tecnol\u00f3gica<\/strong> y desarrolla los algoritmos que identifican un objeto como persona, fijan un marcador y determinan la velocidad a la que se mueve la persona: \u00bfSe mueve hacia el sensor del radar y, por tanto, hacia la carretera? La l\u00ednea que separa una falsa alarma de una falta de aviso a tiempo es muy fina, pero el sensor de radar puede superar este problema tomando un centenar de mediciones por segundo. La alarma s\u00f3lo se activar\u00e1 si la persona se acerca a la carretera a una velocidad m\u00ednima determinada a lo largo de varias mediciones.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n
    • El Fraunhofer IIS se centra en las t\u00e9cnicas de medici\u00f3n de referencia y en la captura del movimiento:<\/strong> \u00abNuestro Centro de Pruebas y Aplicaciones L.I.N.K. ofrece posibilidades \u00fanicas a la hora de realizar mediciones: La sala es tan grande que podemos construir una parada de autob\u00fas en su interior y meter tambi\u00e9n un coche\u00bb<\/em>, afirma Nicolas Witt, director de grupo del Fraunhofer IIS, que est\u00e1 llevando a cabo varias campa\u00f1as de medici\u00f3n utilizando 30 c\u00e1maras de captura de movimiento en la sala del L.I.N.K<\/strong>. Estas c\u00e1maras detectan a las personas que han sido etiquetadas con peque\u00f1os marcadores en un \u00e1rea de 20 por 30 metros – hay muy pocos sistemas de captura de movimiento de este tama\u00f1o disponibles.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      • Fraunhofer IVI ha identificado los escenarios de prueba adecuados y es responsable de su desarrollo<\/strong>: \u00abPor ejemplo, hemos instalado dos sensores de radar en una parada de autob\u00fas de prueba en el campus de la Technische Hochschule Ingolstadt. Estos sensores vigilan el entorno desde varios \u00e1ngulos\u00bb,<\/em> explica el profesor Gordon Elger, director del Centro de Aplicaciones. En el futuro, los veh\u00edculos conectados o de autoconducci\u00f3n podr\u00edan recibir la orden de conducir m\u00e1s despacio si hay mucha gente en una parada de autob\u00fas.<\/strong> Si, por el contrario, no hay nadie en la parada, los coches podr\u00e1n pasar a la velocidad m\u00e1xima permitida.<\/li><\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Crean un tipo de paso de cebra con radares que puede detectar la velocidad del peat\u00f3n antes que ponga un pie en el pavimento. Por lo general, y en situaciones de circulaci\u00f3n urbana, la gente reacciona r\u00e1pidamente, pero a veces no lo suficiente. Por ejemplo, si un ni\u00f1o cruza corriendo la carretera para subir a …<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":3994,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-3992","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/Peatones-pasos-01.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3992","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3992"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3992\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3992"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3992"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/radiobiz.com.ar\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3992"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}